Велосипедною втулкою називається фактично основна деталь колеса цього транспортного засобу. Вісь її затискається прямо на рамі або на дропаутах вилки. А з ободом колеса вона з'єднується відхідними спицями. Що ж стосується крутного моменту, то й веловтулка, і саме колесо обертаються завдяки підшипнику.
Вибір втулок для велосипедів на сучасному ринку величезний. І коженвелосипедист цю запчастину підбирає «під себе» за матеріалом виготовлення. Втулки виробляють з:
Крім того, втулки можуть бути штампованими, литими або точеними. Перші та другі будуть міцнішими, ніж треті, до того ж вони мають бездоганно рівну поверхню, що теж важливо.
Передня втулка найпростішої конструкції розташовується на передньому колесі велосипеда. І її єдина опція — обертання колеса. У циліндричному корпусі цієї деталі є отвори (у фланцях за торцями) для спиць, а ще є вісь і підшипникові вузли.
А ось задня втулка розміщена вже на задньому колесі. Вона і влаштована складніше, і функцій виконує більше. Крім забезпечення обертання, ця деталь також слугує основою для касети або тріскачки.
Донедавна всі задні втулки випускалися нарізними, але сьогодні така конструкція йде в минуле. У нових спортивних байках (і не тільки) з безліччю швидкостей стоять уже вдосконалені моделі, барабанні. У цих деталей «храповий» механізм (тривала задньої втулки) є складником, а касета залишається лише набором зірок.
Під час втулок сучасної конструкції на немає склепінь:
Тепер менше став вага веловтулок і більше жорсткість (завдяки збільшенню відстані між підшипниками). Шліци барабана зробили кріплення набагато надійнішим (сорвати з них касету практично нереально), а шліцьове з'єднання забезпечило простоту втулкового монтажу. Плюс міняти зараз можна не всю касету, що досить витратно, а лише окремі зірки.
Однак прогрес у цій галузі не стоїть на місці. Деякі відомі виробники (KING, CRISS та ін.) взагалі випускають втулки з унікальним механізмом. Практично вічні, конструкція яких — це пара зубчастих кілець зі сталі, та пружина. Під час гойдання такі кільця не торкаються колеса, а ось під час педалювання кільця у втулку втискає пружина, встановлюючи потрібне з'єднання. Просте, надійне та максимально довговічне рішення.
На велосипеді колеса тримаються саме завдяки тому, що осьові втуляційні кінці заведені в отвори пір'я рами та закріплені там. Найпоширенішими вважаються такі варіанти такого кріплення:
У гірських велосипедах, крім звичайних втулок, використовують дискові, розраховані на можливий монтаж ротора дискових гальм. Водночас є 2 стандарти роторного кріплення:
Якісні ж байки MTB-класу виробники часто забезпечують подвійними контактними веловтулками або лабіринтними ущільнювачами — і все це для зниження опірності колісному обертанню до мінімуму. Щоправда, водночас може страждати захист від води та бруду.
Велосипедні втулки обладнуються підшипниками тільки 2 типів:
Якщо говорити про підшипники другого типу (промислових), то на кожну втулку таких припадає по 2 шт. Пилники щільно прикривають їх і надійно захищають від негативного зовнішнього впливу, тому в якомусь частому або складному обслуговуванні елементи промислових підшипників не потребують. Цей варіант є універсальним і підходить практично для будь-якого типу велоїзди. Щоправда, будь-який промисловий підшипник принципово дорожчий за насипний, але ціна виправдовується його:
Утім, у промислового варіанта є й мінуси. І саме через них насипні деталі досі не витіснені з ринку. Зокрема, промислові підшипники складно встановлювати. В умовах велопоходу, наприклад, це зробити надзвичайно важко, практично неможливо, оскільки буде потрібно випресування, а потім запресовування вже зібраного елемента. А ось із насипним підшипником не буде жодних проблем. Зламався кулька? Замінити деталь — справа 10 хвилин від моменту зупинки велосипедиста та виявлення їм несправності.
Між кількістю спиць у втулці, надійністю колеса та його вагою є пряма залежність. Сьогодні фірми-виробники пропонують споживачам втулки з отворами під кількість спиць від 12 до 48. Але досвідчені велосипедисти ставлять моделі на 32 спиці або ж на 36.
У середньому ціновому сегменті визнаним виробником якісних велосипедних втулок є компанія Shimano. Її продукція базується на завзято-радіальних підшипниках кочення і, завдяки цьому обставину, втулки Shimano ремонтопридатні та легко регулюються під час експлуатаційного процесу. Дізнатися такі втулки просто навіть візуально, за нестандартним способом спицевого кріплення — безфланцевому.
Багато досвідчених велосипедистів вважають, що оптимальне співвідношення «ціна-якість» демонструє продукція Deore LX. А ось найбільш бюджетним із наявних варіантів є веловтулки Alivio (передня коштує усього 10 доларів США, а задня — 15).
Серед новачків велоринка в цьому сегменті треба зазначити компанію Novatec (Тайвань). У її продукції висока якість і скромна ціна. Фірма випускає велосипедні втулки оригінального дизайну, з гарним функціоналом.
У власників же дорогих байків підвищеним попитом користуються веловтулки від Hope, Chris King, Tune, DT Swiss.
Технічне обслуговування абсолютної більшості втулок для велосипедів — це догляд за підшипниками, що входять до їхнього конструктиву. Підшипники треба регулярно:
Загалом, у питанні догляду за велювтулками є певні тонкощі:
Вибираєте втулку для велосипеда? Скористайтеся рекомендаціями велопрофесіоналів:
Краще порадитися «живо» з фахівцем і/або досвідченим велосипедистом, який змінював не один байк. Профі обов'язково дадуть цінну пораду новачкові.
Виводи: