Ланцюг Choho 520H x 122L Посилений

Сhoho (Чохо) — китайський виробник брендованих мотоциклетних приводних ланцюгів. Недобрасні продавці, користуючись тим, що висока якість виготовлення ланцюгів Чохо явно не відповідає загальному стереотипу «made in China = низькоякісний товар», часто цілком успішно видають ці ланцюги за японські. Ми ж впевнені в тому, що наші клієнти — розумні люди, здатні оцінити якість і не піддатися поширеним стереотипам, тому не будемо намагатися ввести Вас в оману, а просто спробуй розповісти про ланцюги для мотоциклів загалом і саме про Сhoho.

Отже — розпочнемо за ладом: приводні ланцюги призначені для передавання крутного моменту з провідної зірочки мотоцикла на ведомую.
Зазвичай ланцюг складається з з'єднаних шарнирами ланок, що забезпечує найкращу рухливість або «гнучкість» ланцюга. 
Найбільш поширені ланцюги:

• роликові,
• роликові посилені (бічні стінки пластин зовнішньої ланки мають чималу потовщення);
• сальникові (ланцюг має сальник) і
• втулочні (втулочний ланцюг за конструкцією не відрізняється від роликової, за винятком того, що вона не має роликів).

Цепі Chhoho виготовлені з таких матеріалів:

• пластини — з середньовуглецевих або легованих сталей 40, 45, 50, 30ХН3А із загартуванням до твердості 32-44 HRC,
• валики, втулки, ролики та вкладки — з цементованих сталей 10, 15, 20, 12ХН3А, 20ХН3А з термообробкою до твердості 45-65 HRC.

Конструкція ланцюга:

• 1 — це пластина зовнішньої ланки;
• 2 — пластина внутрішньої ланки;
• 3 — валик;
• 4 — втулка;
• 5 — ролик.

Пластини внутрішньої ланки 2 з'єднані з натягом із втулками 4 і утворюють нерухоме з'єднання. Валик З вільно входить у втулку й утворює циліндричне шарнірне з'єднання. Зовнішні пластини 1 спресовані з валиками, які на торцях розвальцьовані. Ролик 5 на втулці 4 може вільно обертатися під час перебування в зачеплення з зубцями зірочки.

Схема має доволі простий вигляд, зрозуміло сам пристрій ланцюга та ясно те, з чого він складається, але й тут є маса нюансів, наприклад, якість і загартування металу.
Зазвичай, виробники недорогих безіменних ланцюгів саме на металі та економлять — зрозуміло, що чим більше вподобаний товар, тим швидше він прийде в непридатність. Звідси й передчасне розтягнення, так зване «подовження», і розрив ланцюга (і стереотипи про китайські ланцюги до речі теж J).

Але це не єдиний чинник, що впливає на довговічність ланцюга.
Завжди потрібно пам'ятати про те, що для найкращої працездатності та довговічності використання будь-який ланцюг необхідно промивати та змащувати, а кожні кілька тисяч кілометрів — змінювати, оскільки в процесі експлуатації ланцюг переться, діаметр приводних і ведомих зірочок (валив) зменшується через зношування, і ланцюг приходить у непридатність. Показником того, що ланцюг необхідно замінити, є його подовження.
Також є і показник розриву. Тому важливо не тільки те, який м'якість і загартування метал, але й те, як ланцюг зібраний.

У ланцюга Choho момент з'єднання ланок пришивної площини валика поєднується з чотирьох боків методом тиснення, що свідчить про технічно правильне збирання під час технології її виготовлення.

У безіменних ланцюгів такий метод тиснення немає, ланцюг часто зібраний ударним методом, що так само досить негативно позначається на подальшій його службі. Таке збирання «ударно-заклепкових» методом без дотримання тиснення чотирьох привалкових площин призводить до нерівномірного стиснення пластин, що не дає ланцюгу вільного ходу та часто призводить до деформації самого валика. Ланцюг погано гнеться, він «пережата», унаслідок шумує, тягнеться і слугує в рази менше. Відбувається додаткове навантаження і перегрівання металу відповідно і «втома» металу в такому ланцюгу приходить частіше, а вали (зірки ланцюга) через грубість ходу стираються і приходять у непридатність набагато швидше.

Таке збирання є повсюдно, втім, і висока ціна ланцюга не є гарантією його якості. Часто непорядні продавці багатьох іменитих «брендів» користуються непізнанням особливостей технології виробництва ланцюга в рядових покупців і лукаво настоюють на тому, що винний у передчасному зносі/розриві ланцюга господар мототехніки, спираючись на нібито жорсткі експлуатаційні режими їзди й ґрунтуючись на тому, що будь-який ланцюг не витримає в разі такої експлуатації критичних навантажень.

У найкращому випадку Вам нададуть купити міцніший ланцюг, що має посилений індекс, але у звичайній практиці негатив залишається, оскільки запропонувати щось якісніше та за прийнятну ціну їм просто нема чого. Частково у своїх судах вони мають рацію, якщо ви дійсно любите «стрибувати» зі світлофора або навпаки здорово «прохопити» лісом, то Вам уже не підійдуть звичайні ланцюги, необхідні ланцюги з посиленими параметрами, сальниками тощо. 

Але нагадаємо, а кому й вперше озвучуємо те, що сальниковий ланцюг не підійде шанувальникам «поганяти по пісочку», він ближче до шанувальників їздити «на дальньяк». М'якість такого ланцюга збільшена, шумність скорочена, і тому вона швидко прийде в непридатність у разі потрапляння в неї піску та бруду бездоріжжя, експлуатувати її в режимі OFF ROAD небажано.

А ось посилені ланцюги з параметрами індексу «Н» (пластини мають велику товщину) або ще міцніші та стійкіші до розриву «HSB» (пластини мають велику товщину металу, втулку та ролик, стійкіший до розриву тим, що всередині свого перерізу не мають шва, і виготовлені з нарізаної суцільнометалевої сталевої трубки) підійдуть і тим, і іншим.

Ті ж мотоциклісти, які дотримуються швидкісного режиму їзди, не допускають додаткового навантаження на вали та КПП, використовують мотоцикл як щоденний транспорт для їзди в режимі «дом-робота/вчободом», тим підійдуть звичайні приводні ланцюги без посилених параметрів індексу навантаження, головне, щоб ланцюг був із правильним методом збирання, про який ми говоримо вище. Тоді такий ланцюг слугуватиме Вам у разі правильного догляду досить довго.

Для догляду за приводним ланцюгом ми пропонуємо два засоби — очисник и мастило для ланцюгів французького виробника — фірми Motul вона забезпечить належний догляд за ланцюгом і правильний порядок роботи виробу на Вашому мотоциклі. Доглядати за нею досить просто: забруднилася візуально — очистили та змазали, пробули за пиляною ґрунтовкою — та сама процедура, потрапили в дощ — чистимо та змащувано. Не забуваємо й про натягання/провисання: правильний, допустимий люфт ланцюга це 1,5-2,5 см тоді, коли Ви сидите на мотоциклі.
Без Вашої ваги на мотоциклі натягувати ланцюг буде неправильно. Зазор між 15 мм і 25 мм в 1 см зумовлено довжиною маятника і, відповідно, ланцюга. У кожної моделі цей параметр індивідуальний. Що менший ланцюг, то менше люфт, ну, ніж він довший, то він і вищий.

Також рекомендуємо звернути увагу на те, що купуючи дорогий ланцюг «перевіреного» виробника, який у всіх на слуху, Ви обов'язково переплатіте «за ім'я». Тому ми й перервали свій вибір на ланцюгах Choho — ціни на них на середньому рівні, а переваги та нюанси ті ж, що й у дорожчих побратимів. Вони добротні та практично не поступаються «іменитим» виробникам, оскільки на чолі виробництва цих мотоциклетних ланцюгів стоїть практичність і перевірена часом якість.